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C/C 復合材料創造于 1958 年， C/C 復合材料一呈現， 就以其杰出的功能惹起世界各國的普遍注重， 一些工業發達國家紛繁投入少量的人力、 物力、 財力， 致力于這種材
料的研討和開發， 從而促使其功能不時進步， 使用范圍日益擴展。 三十多年來， C/C 復合資料在材質、 制備工藝、 功能、 以及工程使用等方面都獲得了長足的停頓， 可以劃分
為四個開展階段。
第1階段， 七十年代中期到八十年代中期為先進的 C/C 復合材料時期。 C/C 復合資料的各項研討進一步深入開展， 坯體織物的結構設計及多向織物加工技術的成熟， 成功地處理了 C/C 復合材料的各向異性成績， 并經過正確選取和設計加強織物以滿足復雜構造的需求。 人們對 C/C 復合材料的力學性能、 物理性能、 抗氧化功能及制備工藝停止了少量細致的研討， 樹立了豐厚的數據庫。 開端將 C/C 復合材料用于多元噴管及新一代高推比渦輪發動機[21]， 并進一步拓寬了 C/C 復合材料飛機剎車盤的使用， 先后在數十種軍、 民用飛機中采用碳剎車盤， 并將 C/C 復合材料的使用從宇航擴展到了民用。 由于C/C 復合材料具有良好的生物相容性， 八十年代初期， 國內外還展開了 C/C 復合材料在生物使用上的開發， 諸如天然心臟瓣膜、 天然骨關節等陸續投入使用。
第2階段， 八十年代中期到如今， 為 C/C 復合材料片面推廣應用時期。 由于前三個階段在研討與使用各方面獲得了普遍的實際、 實踐經驗， 為此時期的開發和使用向廣度和深度開展提供了根底。 這一時期的次要目的是進步 C/C 復合材料功能， 降低成本，為此人們對其致密化技術停止了深化的研討。 美國達信特種資料疾速致密化(RD)工藝，使制備 C/C 復合材料剎車盤的工夫增加了 100 倍， 這項專利可以在 8h 內消費出直徑33cm 的剎車盤。通常用 CVD 法需求上千小時致密坯體， 而且碳很容易堆積在坯體外表，影響外部碳的堆積量。 美國佐治亞理工大學在美國空軍的支持下改良制備 C/C 復合材料的辦法， 研討了強迫氣體活動/熱梯度氣體滲入法， 使 C/C 復合材料的堆積速率進步了30 倍。
第3階段， 從 C/C 復合材料的創造到六十年代中期為開發階段。 人們看法到， 要制備出高性能的 C/C 復合材料， 首先要有高性能的 CF， 因而這個階段可以說是 CF 研制的活潑時期。 1958 年， 美國 Union Carbide 公司用人造絲(再生纖維素)及其織物停止了CF 及碳織物的工業生產， 并以商品方式出售產品。 1959 年， 進藤昭男用純聚 PAN 纖維制得了 CF。 六十年代初， 大谷杉郎用聚氯乙烯熱解失掉的瀝青， 經熔融紡絲， 再經空氣中不熔化和惰性氛圍中碳化， 制得了 CF[18]。1964 年英國皇家航空研究所(RAE)的 Watt等人， 在預氧化進程中對纖維施加張力， 為制取高強度和高模量 CF 開拓了新的途徑。隨后 Bristol 等公司應用這些技術開端消費聚丙烯腈 CF。 與此同時， 人們對 C/C 復合材料的制備工藝停止了少量的研討， 開展了 C/C 復合材料的表征辦法及各種檢測手腕。 在使用方面， 美法等國制定了“運載火箭資料方案”、“為 C/C 噴管尋找機會方案” 等一系列以 C/C 復合材料為根底的使用開發計劃。
第4階段， 六十年代中期到七十年代中期， 隨著 C/C 復合材料開發研討的逐漸深入， 進入了工程研討階段。 1969 年日本東麗公司研討成功特殊的共聚 PAN 纖維， 并結合美國 Union Carbide 公司的碳化技術， 消費出高強度、 高模量的 CF， 無力地推進了 C/C復合材料的開展。 人們逐漸開展了 C/C 復合材料的編織技術， 并大力發展了其致密化工藝， 1966 年， LTV 空間公司已將 C/C 復合材料用于阿波羅宇宙飛船控制艙光學儀器的熱防護罩和 X‐20 飛行器的鼻錐， 1971 年桑迪亞試驗室制備的 C/C 復合材料飛行器再入頭錐已成功地取得使用。 1974 年英國 Dunlop 公司的航空分公司初次研制出了 C/C 復合材料飛機剎車盤， 并在協和號超音速飛機上試飛成功， 使每架飛機分量可以加重 544kg，剎車盤的使用壽命進步了 5~6 倍。
